CRTS I型雙塊式無砟軌道結構由下部支承結構、現(xiàn)澆道床板、鋼軌及扣件系統(tǒng)組成。根據(jù)路、橋、隧等線下結構物的不同，CRTS I型雙塊式無砟軌道可分三種軌道斷面形式。三種斷面形式無砟軌道施工工藝流程基本相同，下部結構有所不同，如路基下部為支承層，橋梁下部為底座板、隧道下部為底板。下面這些無砟軌道施工現(xiàn)場圖示及施工質量控制要點，字字都是精華。

施工現(xiàn)場圖示

施工質量控制要點

支承層質量控制及排水處理

支承層攤鋪后，及時對道床板邊緣以外的部分進行抹光處理，確保外觀美觀。

密實度控制,需采用高頻振動設備，且振動位置可以調(diào)整。

裂紋控制,支承層攤鋪后，及時養(yǎng)護和切割變形縫，以減少支承層裂紋的產(chǎn)生和使支承層裂紋更加可控。

排水處理,直線無集水井地段支承層施工時，兩線間的降雨需人工輔助抽排，以使基床表層集水快速排走。曲線地段，兩線間的降雨則通過集水井排出。

道床板部處理

在路基道床板施工的模板上安裝鋼網(wǎng)板，以確保兩澆筑區(qū)段間面施工縫的接茬質量。

橋梁區(qū)段道床板間的頭模板因間距較窄，前期采用木模施工，雖便于模型拆除，但因模型剛度較小，易發(fā)生扭曲變形。若采用定型鋼模，頭果會有很大改進。

測量控制

CPII加密、CPⅢ及二等加密點，均是無砟軌道施工的依據(jù)，應制定項保護措施，建議將CPII加密機二等水準加密部引入紅線范圍內(nèi)，避免人為破壞。無砟軌道使用測量儀器設備均為精密測量設備，需要定期進行檢查和校準，以保持儀器滿足測量規(guī)范要求。

精調(diào)質量控制

設站時必須進行氣溫、氣壓校正，設站精度誤差應控制在0.7mm以內(nèi)，轉站后誤差采用1mm/10m原則順接。

平面、高程偏差應控制在0.5mm內(nèi)，偏差變化率均不得大于0.7‰。軌向和高低指標須控制在1mm內(nèi)。

段落搭接：復測已澆筑混凝土地段至少根鋼軌長度，誤差采用1mm/10m原則順接。

精調(diào)后盡早澆筑混凝土。如軌排受到外部擾動、軌道放置時間超過12 h、環(huán)境溫度變化超過15℃時必須重新調(diào)整。

道床板澆注后，必須及時進行復檢。認真總結和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進。

道床板混凝土澆注

在澆筑前須對軌枕表面、底面噴水3～4次濕潤。

混凝土抹面時嚴禁灑水潤面。加強對工具軌下方、托盤下方、支撐螺桿和軌枕四周等部位的施作控制。采用坡度尺控制

頂面標高，確保表面平整，不得出現(xiàn)低凹積水面。

澆注前做好鋼軌、扣件的保護。抹面后，及時清刷軌枕、扣件和鋼軌頂面及底面。

道床板澆注后，必須及時進行復檢。認真總結和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進。

軌排穩(wěn)定保護

完成每段軌排澆注，須現(xiàn)場標記澆注完成時間和鋼軌的溫度?；炷翝仓?～2 h（初凝前），螺桿放松1/2圈。同時

松開鋼軌接頭處的魚尾板。

混凝土澆筑后2～3 h，（初凝后）立即松開部扣件和橫向約束。操作時注意不要擾動軌排。

初凝前，嚴禁鋼軌受陽光直射，必須采用濕布覆蓋鋼軌。

道床板澆注后，必須及時進行復檢。認真總結和分析上次施工中存在的偏差，在下段施工中持續(xù)改進。

隧道內(nèi)無砟軌道

內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難，施工作業(yè)場地受到制約。隧道內(nèi)無砟軌道施工物流組織是關鍵，別是長大隧道的軌枕存放及鋼筋存放加工場地的布置，混凝土的運輸及泵送需要有人進行組織。
 如果查看是種修養(yǎng)，點贊是種禮貌，分享就是種美德。
----------------------------
洛陽高飛橋隧機械有限公司業(yè)制作各種隧道襯砌臺車、臺車配件、防水板臺車、水溝電纜槽臺車、仰拱棧橋、仰拱模板、以及臺車改裝、維修！ 黃先生： 18637923976 網(wǎng)址：www.hfgofun.com.cn